原一汽副总工程师柏修仁：汽车新排放法式将出台

　　7月17日，在2010中国（长春）国际汽车论坛上，原一汽副总工程师、汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会委员柏建仁表示，目前中国的轻量化技术还处于起步阶段，并且还仅仅处于车身的轻量化研究，这和欧洲的发展还有很大的距离。柏建仁：现在我们成立了行业的联盟，做了一些共性的技术研究，现在科技部和国家六部委要给一些支持，支持行业做这些工作。

　　网易汽车7月17日报道7月17日，在2010中国（长春）国际汽车论坛上，原一汽副总工程师、汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会委员柏建仁表示，目前中国的轻量化技术还处于起步阶段，并且还仅仅处于车身的轻量化研究，这和欧洲的发展还有很大的距离。

　　“目前我国最新的汽车排放标准将会很快出台，这将促进我们的轻量化技术更快的发展”，柏建仁说。

　　柏建仁：主要还是车身，所以现在对车身的研究比较多一点。在一个整车当中车身重量基本上占25%到30%，同时，车身轻量化相对比较容易，做轻量化的成本也比较低，所以在国外轻量化也大多集中在车身上。

　　另外在做的轻量化项目就是发动机、底盘这些，发动机原来是主要是钢铁，现在是铝的，像宝马现在都是铝镁复合的，外层是镁的，里层是铝的，更轻了。同时钢套都是铝的，现在国内有一些车，发动机是钢铁的、铝的，钢套也是铝的，就比较中。

　　此外，轻量化技术还包括底盘悬架部分，控制臂、悬挂件以及我今天上午讲的复式架等等，可以说从工艺、制造技术到整车技术上都在做轻量化。

　　网易汽车：等于说现在在我国这种汽车生产企业来说，还主要是做汽车轻量化的？

　　柏建仁：对，别的地方也在做，但是好像没有像这样大规模的做，实际上都在做，发动机、底盘也有。

　　柏建仁：实际上现在从轻量化的效果来看，欧洲做的好一点。从目前的法规来看，欧洲的燃油经济性指标要求最高，日本其次，北美在他们之后，正式因为法规的严格，所以欧洲在这块做的更多一些。像上午讲的应用热成型技术在欧洲的车型中一般占到5%左右，好的车型达到10%左右。日本的车身热成型一般应用也就是百分之几，低的线%。

　　柏建仁：我们行业成立了联盟，现在做的大概有共性的10多项研究，包括从设计开始，然后轻量化材料应用和制造技术应用，重点还是车身方面的多一些。底盘和发动机现在咱们组织做的就是钢套。

　　柏建仁：差距还是很大的，我们现在基本上还处于生产自己的自主车型阶段，这几年是刚刚起步。但是现在基础还是比较好的，钢厂的技术包括有一些制造技术、生产线都还不错，但是工作还不是很系统。

　　柏建仁：现在一般还是以整车厂来主导，但是欧洲很多都是零部件厂生产的。比如热成型有一些厂家也有生产线，像宝马就有。热成型厂最多的要算大众。

　　网易汽车：您觉得这种车身轻量化是整车厂开发比较好，还是零部件厂开发比较好？

　　柏建仁：肯定是整车厂比较好，零部件只是少部分的零件，不是一个体系。整车厂从整个用户需求出发，从车身包括设计的理念出发，等于是全面的开发。

　　网易汽车：您觉得要想促进中国的轻量化技术发展，在政策方面应给予哪些支持？

　　柏建仁：现在我们成立了行业的联盟，做了一些共性的技术研究，现在科技部和国家六部委要给一些支持，支持行业做这些工作。

　　柏建仁：对，共性的技术平台，然后各个汽车公司集成应用这些技术，实现这些车的轻量化。我们的工作计划是，第一阶段要实现车身重量下降5%到8%。

　　网易汽车：那您觉得如果中国在排放的要求上也像欧洲那样严格的话，会不会促进这个技术更快的发展？

　　柏建仁：那肯定会的，现在新的排放标准要出来了，正在审批，这个就比前一个标准油耗要降低20%左右。